“Balog Gyula vagyok, A Város Mindenkié hajléktalan aktivistája.
23 évig éltem a magyar hajléktalanellátás különböző szállásain. Egy éve próbálkozom a piaci lakhatásom megoldásán, de május 24-én a 4. albérletem is megszűnik. SOS segítséget kérek minden távoli ismerősömtől. Álmom egy olyan kis garzon, ahol önálló életet élhetek így hatvan felé. Erre havi 70 ezret tudnék áldozni a színházi és iskolai előadások honoráriumából. Az idő sürgetése miatt elfogadnék egy különnyíló szobát max. 60 ezer forintért bútorozva, hűtő és mosógép használattal Budapest bármely részén. Jó lenne az életem hátralévő idejét egy lakásban leélni. Hálás köszönettel: Balog Gyula 20/260-5533”
Valaki magyarázza meg nekem ezt a 4-6-os pályarekonstrukciót.
Én tényleg semmit nem értek a műszaki dolgokhoz, és az is rendben van, hogy (az okosok ezt mondták nekem) ez a villamos vonal a legterheltebb egész Európában (félmillió utas/nap), de ha így is van, 2 évente rekonstrukció miatt 3 hónapokra kivonni a forgalomból a pálya harmadát az nonszensz. Vagy normális építtetőket kellene megbízni akik nem kilopják, hanem beépítik az anyagot, vagy lehet hogy erre az utasforgalomra a villanyos nem a megfelelő jármű. Vagy? Aki érti, segítsen, én is érteni szeretném.
Szia!
A combinok beszerzésénél talán emlékszel, hogy azokat meglepően fura körülmények között kaptuk meg a Siemenstől - mert másnak nem kellett. A Combino ugyanis tervezési hibás, túl nehéz, ehhez képest kevés alatta a forgózsámoly, így kevés ponton nagyon terheli a síneket. Nézd meg a Margit krtnál a kanyarban, konkrétan borotvaéles maga a sín. A combino ezeket “elélezi” és a betonfoglalatot szétrázza. A normális felújítás k sokba kerülne, ezért csak foltozgattak.
fun fact#1: ez a tervezési hiba már a beszerzést előkészítő pályázatban is szerepelt, csak hát figyelmen kívül hagyták khmm fun fact#2: a Siemens teljesen véletlenül irgalmatlan korrupciós botrányba keveredett, ami ezt az időszakot is érintette fun fact#3:
